Jeśli przerabiany jest nowy pojazd w firmie autoryzowanej przez danego producenta, to zwykle zachowane są warunki gwarancji. W innych przypadkach, gdyby pojawiły się ewentualne problemy, można liczyć na ochronę wynikającą z praw konsumenckich.
W silnikach benzynowych można stosować alternatywne paliwo w postaci gazu ziemnego po zamontowaniu zbiorników oraz niezbędnej instalacji i układu sterowania. Zależnie od rozwiązań zamiana rodzaju paliwa następuje manualnie lub automatycznie. W niektórych rozwiązaniach uruchomienie pojazdu następuje na paliwie benzynowym, a chwilę później ma miejsce przełączenie na zasilanie gazem. W nowoczesnych rozwiązaniach możliwe jest również uruchamianie silnika na paliwie gazowym, a zbiornik z benzyną służy jedynie jako rezerwa w przypadku braku paliwa gazowego. Przełączanie na różne paliwo może nastąpić zarówno na postoju jak i podczas jazdy.
Natomiast w pojazdach napędzanych silnikami dieslowskimi istnieją trzy sposoby dostosowania tych silników do paliwa w postaci gazu ziemnego. Pierwszy sposób, stosowany na początku lat 90 polegał na zamontowaniu w silniku świec zapłonowych i przerobieniu silnika na iskrowy. Takie podejście - ze względów technicznych oraz z powodu gorszych osiągów przerobionego silnika - zostało zaniechane.
Zupełnie odmiennym sposobem jest zainstalowanie obok zbiorników na gaz, gazowego silnika z kompletnym osprzętem w miejsce silnika dieslowskiego. Ten sposób konwersji jest obecnie najbardziej popularny i prawidłowo wykonany zapewnia dobre osiągi pojazdu.
Należy jednak pamiętać o tym, iż przerabiając pojazd na paliwo płynne należy zamontować dodatkowe zbiorniki na sprężony gaz ziemny (zależnie od przewidywanych przebiegów zbiorniki mogą mieć pojemność 600-1000 litrów). Może to oznaczać konieczność wzmocnienia konstrukcji nośnej pojazdu (np. autobusu), aby zbiorniki ze sprężonym gazem ziemnym mogły być umieszczone na dachu, w podłodze, lub w innej części przerabianego pojazdu.
Wreszcie istnieją takie rozwiązania, które umożliwiają stosowanie mieszanki ON i gazu ziemnego. Możliwe jest podawanie gazu do komory silnika poprzez bezpośredni wtrysk sterowany komputerowo. Gdy taki silnik pracuje na wolnych obrotach, to spalany jest w 100% ON, natomiast przy większych obrotach gaz może stanowić do 80% paliwa. Niestety tylko nieliczne firmy na świecie potrafią dokonać takich przeróbek.
